Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Турбинные паровозы (паротурбовозы)

Оригинал взят у eska в Турбинные паровозы (паротурбовозы)
cincy
Паротурбовоз Чезпик и Огайо М1 в Цинцинатти, 2/7/1949. Выпущено всего три модели, которые прослужили с 1947 по середину 1950-х.

Паротурбовоз — локомотив, в качестве двигателя на котором установлена паровая турбина. Несмотря на казалось бы, очевидные преимущества в виде высокого КПД, экономичности и возможности использования дешевого низкосортного топлива, этот тип локомотива, несмотря на несколько порой относительно успешных попыток постройки, предпринятых конструкторами различных стран (ранние попытки относятся к началу XX века, последние — к середине 50-х гг. XX века) не получил сколько-нибудь заметного распространения на сети железных дорог мира.

Collapse )

Рельсовая Поднебесная: 8200 км по Китаю. Содержание

Оригинал взят у periskop.su в Рельсовая Поднебесная: 8200 км по Китаю. Содержание
Алеет рельсовый Восток (анонс экспедиции, 5 апреля)
Общий обзор: 8200 км рельсами по Поднебесной (7 - 26 апреля)

I. Общие вопросы
1. Китайская модель: капитализм, социализм или неведомый гибрид?
2. Проблема коммуникации
3. Еда в столицах и провинции
4. Культурная самодостаточность
5. Китайское государство, Мао и Сталин: отношение к историческим деятелям
6. Красный туризм, красная сувенирка и национальные лидеры
7. Сто китаянок на пятидесяти карточках

II. Рельсовый мир Поднебесной
1. Введение. Нетипичная станция Порт-Артур
2. Как устроен китайский вокзал ("трёхслойный бутерброд")
3. Посадка на поезд в Китае. Виды поездов
4. Высокоскоростной поезд G1: внутренности, быт, пейзажи
5. Дальний поезд К56 Шанхай - Харбин: вагон, быт, детали
6. Поезд К56. Путь от Сучжоу до Цзинани
7. Поезд К56. Путь от Хуанхэ до Тяньцзиня
8. Поезд К56. Путь от Таншаня до Харбина
9. Вокзал и станция Харбин
10. Большой Сунгарийский мост
11. Разные поезда - серии T, Z, C. Плацкарты и купе
12. Вокзалы Пекина
13. Поездом на Великую Стену
14. Станция Дальний (Далянь)
15. Станция Тяньцзинь
16. Станция Яньань
17. Пекинский музей железных дорог

Видеоприложения к ж/д разделу:
А. "Алеет Восток" на часах Пекинского вокзала
Б. Поезд G1: полёт над железной дорогой
В. Поезд G1: летят встречные поезда
Г. Поезд G1: пейзажи Поднебесной
Д. Поезд G1. Пересечение реки Янцзы и станция Нанкин
Е. Поезд G1: Проезд сквозь агломерацию Шанхай-Янцзы
Ж. Поезд G1: Обгон скоростного поезда D по параллельной линии
З. Поезд G1: Подход к узлу Шанхай-Хунцяо

III. Тематические посты по городам

Пекин
1. Мавзолей Председателя Мао и вокруг него
2. "Утиное Яйцо" близ Тяньаньмэнь
3. Пекинское метро: люди, впечатления, наблюдения
4. Парк у Западного вокзала
5. Олимпийский парк и стадион
6. Великая Китайская Стена

Шанхай
1. Шанхай с высоты полкилометра (небоскрёбный пост)
2. Повседневная жизнь трёхэтажного Шанхая
3. Зарисовки с хай-теком
4. Центральный парк
5. Шанхайское метро
6. Нанкинская улица
7. Прогулка по непарадному центру
8. Набережная Вайтань

Харбин
1. Харбинский Арбат
2. Парк Сталина
3. Канатная дорога над Сунгари
4. Русская деревня на Острове Солнца
5. В гостях у северо-восточных тигров
6. Северо-восточные тигры наносят ответный удар
6а. Кормление тигров (видео)
7. Поход по китайской промзоне
8. Новый Харбин
9. Управление КВЖД
10. Чуринский хлеб

Далянь
1. Вокруг центра
2. "Русская" улица
3. Быт китайских пятиэтажек
4. Русское кладбище
5. Поход по сопкам Маньчжурии
6. Как родятся небоскрёбы
7. Тигровая дорога
8. Южные бухты Дальнего

Порт-Артур
1. Русское кладбище (в 3 частях):
1а - Мемориал и советский сектор
1б - Порт-артурский крест и императорский сектор
1в - японский мемориал и русская часовня
2. Виды города с Перепелиной горы
3. Выставка техники на Перепелиной горе
3а. Китаец-краевед на Перепелиной горе (видео)
4. "Авианосный" тоннель под Перепелиной горой
4а. "Авианосный" тоннель и станция (видео)
5. Мемориал советским воинам-освободителям
6. Гора Высокая
7. Большое Орлиное Гнездо
8. Подлодка у Жёлтого моря
9. Рыбный рынок
10. Китайское военное кладбище

Тяньцзинь и Бинхай
1. Город хай-тека
На борту аванесущего крейсера "Киев":
2. Память о советском крейсере (выставка)
3. Киевомания в Тяньцзине, или как может работать чужой флот для воспитания своих патриотов
4. Внутренние оружейные палубы
5. Авиационная палуба
6. Рубки крейсера
7. Видео с борта крейсера:
7а - общий вид и пост руководителя полётов
7б - внутренние оружейные погреба
7в - китайские детишки на крейсере
8. Бинхайский милитари-парк

Яньань
1. Пещеры в горах. У истоков Красного Китая
2. Революционный музей
3. Город, детали, люди
4. Традиция народных танцев
5. Танцы на привокзальной площади (видео)
6. Вечерняя Яньань

Заметки в пути.
Алчность российской аэроторговли
Кратер в Монголии
Китайские танки на путях
Пекин - Москва - Питер: теперь дома (27 апреля)

Collapse )

Арктический вездеход Snow Cruiser

Оригинал взят у masterok в Арктический вездеход Snow Cruiser


История сохранила имя Snow Cruiser за машиной, построенной американцем Томасом Поултером. Поултер был мечтателем. В 1934 году он участвовал в антарктической экспедиции, которая чуть было не стоила жизни ее руководителю – адмиралу Бэрду.


Поултер с третьей попытки смог пробиться к запертому снежной бурей Бэрду на гусеничных тракторах и спасти его. Тогда-то доктор Поултер и загорелся идеей постройки специального антарктического транспорта.


Collapse )


Еще несколько интересных образцов автотранспорта: Гусеничный грузовик или вот Самый длинный автомобиль в мире, а так же посмотрите еще на Летающие автомобили




Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=35559

Железнодорожный тоннель под рекой Амур

Оригинал взят у krisha0703 в Железнодорожный тоннель под рекой Амур

Довелось мне в прошлом году побывать в городе Хабаровск и несколько раз полностью пройти по железнодорожному тоннелю под рекой Амур.
Что это за тоннель, чем он интересен?

Небольшая справка из Википедии:

Тоннель под Амуром (во время строительства — стройка № 4) — однопутный железнодорожный тоннель протяжённостью 7198 метров на Транссибирской магистрали, в Хабаровске. Построен в 1937—1941 годах для дублирования моста через Амур. Является единственным подводным сооружением на железных дорогах России.
Проекты сооружения тоннеля под Амуром возникли в связи со строительством Транссиба. В 1913 году на выставке Приамурского края был представлен чертёж такого тоннеля, но выбор к тому времени уже был сделан в пользу моста.

В 30-х годах XX века на восточных участках Транссиба велось сооружение вторых путей. Необходимость строительства тоннеля была обусловлена захватом в 1931 Японией Маньчжурии, утратой КВЖД и, соответственно, уязвимостью моста. В 1936 году, с учётом особого стратегического значения Транссиба для страны, по инициативе Генерального штаба РККА было принято решение о строительстве.

Технический проект подводного тоннеля протяжённостью 7198 метров разработан в 1937 году институтом Метропроект, находившемся тогда в составе Народного комиссариата путей сообщения СССР.

Путь в 7 км был пройден с помощью пяти щитов на длине 3627 м, а также горным способом (из трёх забоев) на восточном участке, открытым способом на западном участке длиной 1350 м. Внутренний диаметр тоннеля — 7400 мм на подводной части. Заготовку щебня, строительство домов и других наземных сооружений перехода вели железнодорожные войска. Работы непосредственно в тоннеле под Амуром осуществляли прикомандированные с Метростроя 900 специалистов основных профессий и тысяча местных вольнонаёмных граждан. Всего на «стройке № 4» работали около 5,5 тыс. человек. Заключённые трудились на Тунгусском и Новокаменном карьерах, из которых добывали для стройки известняк. Чугунные тюбинги поставлял Магнитогорский завод.

К началу Великой Отечественной войны работы были почти закончены. В 1941-м, после начала войны, был получен приказ И. В. Сталина в предельный срок завершить укладку пути. И уже 12 июля 1941 года по тоннелю прошёл первый пробный поезд со строителями. А в постоянную эксплуатацию объект был введён 25 октября 1942 года.
В 1944—1945 гг началась перевозка грузов, связанных с предстоящими боевыми действиями с Японией. В соответствии с приказом наркома путей сообщения И. В. Ковалёва от 22 мая 1945 г. на Дальневосточной магистрали форсированными темпами были проведены работы по приспособлению тоннельного перехода через р. Амур для пропуска всех видов транспорта и воинских соединений. После окончания боевых действий на Дальнем Востоке тоннель в качестве секретного объекта находился на консервации. В связи с ростом грузопотоков, для увеличения пропускной способности Транссиба в 1964 году тоннель стали использовать для движения грузовых составов в нечётном направлении. После завершения электрификации дороги по тоннелю стали пропускать и пассажирские поезда.

По состоянию на 2008 год составы идут как над Амуром — по железнодорожному мосту, так и по тоннелю. После завершения в 2009 году второй очереди реконструкции Амурского моста открытие по нему двухстороннего движения сняло проблему «узкого места» Транссиба.

Около восточного портала тоннеля установлена гранитная плита со словами «Слава воинам 5-й отдельной ордена Трудового Красного знамени железнодорожной бригады, воздвигнувшим тоннель под руслом реки Амур. 1938—1941"


Итак, тоннель под рекой Амур.
Восточный портал располагается в черте города Хабаровск, Западный портал - в Еврейской Автономной области в районе станции Пост-Покровский. В тоннеле имеется семь вентиляционных шахт - две портальные, по две на правом и левом берегах Амура и еще одна шахта - на острове. Все сооружения тоннеля охраняются вооруженной охраной с собаками.
Как было написано выше, до 1964 года тоннель был законсервирован. Позже, по нему открылось движение поездов в нечетном направлении (из Хабаровска в сторону Волочаевки). Почему только в нечетном направлении - профиль четного направления на подходе к станции Хабаровск-1 довольно сложный и требует применения кратной тяги. В четном направлении по тоннелю ездят только служебные дрезины и автомотрисы, а так же, в виде исключения, электропоезда - но только по указанию отделения дороги. В начале 80-х годов тоннель был электрофицирован и по нему стали пропускать и пассажирские поезда. Электровоз ВЛ80-1980, который провел первый поезд по электрофицированному тоннелю под Амуром, установлен в виде памятника в музее Амурского моста (одна секция).
Путь в тоннеле предполагался на жестком основании, но для увеличения скорости строительства был уложен обычный путь на деревянных шпалах, который применяется до настоящего момента. В настоящее время всвязи с минимизацией технологических окон, ограничениями в финансировании, а также из-за огромного объема грузоперевозок, обслуживание тоннеля осуществляется в недостаточном количестве. Присутствуют значительные течи, обустройство шахтных стволов местами сгнившее, нет времени даже вывозить из тоннеля мусор и старый балласт. К тому же тоннель негабаритный (относительно габарита "С") и планируется реконструкция этого тоннеля с возможным изменением габарита (это под вопросом). В настоящее время начинаются проектные работы по вопросу реконструкции этого объекта.

А теперь несколько фотографий из тоннеля и его окрестностей. Некоторые фотографии недостаточного качества, но для такого интересного объекта считаю это допустимым - ни штатива, ни времени на его установку у меня не имелось.

01. Схема тоннеля на карте. Слева - Пост-Покровский в Еврейской АО и Западный портал тоннеля, справа - Восточный портал в городе Хабаровск


Collapse )

Алёшковские пески

Оригинал взят у tov_tob в Алёшковские пески


Алёшковские пескии - песчаный массив, расположенный в 30 км к востоку Херсона. Обычно этот уголок Херсонской области является обязательным пунктом программы в различных туристических турах, которые предлагаются для посещения заповедника Аскания-Нова. Мы тоже решили после Аскании на обратном пути заехать посмотреть, что же там такого необычного.

Collapse )